आईएटीए के एक अधिकारी ने कहा कि भारत में एयरलाइन को लाभदायक बनाना आसान नहीं था

0
7


आईएटीए के एक अधिकारी ने कहा कि भारत में एयरलाइन को लाभदायक बनाना आसान नहीं था

फिलिप गोह ने कहा, “भारत में लाभ कमाना आसान नहीं है। कई समस्याओं को दूर करना है।”

दोहा:

आईएटीए के एक अधिकारी ने रविवार को कहा कि एयरलाइंस के लिए भारत में लाभ कमाना आसान नहीं है और किराया सीमा और विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) पर उच्च कर जैसे कई मुद्दों को संबोधित करना होगा।

फिलिप गोह, क्षेत्रीय उपाध्यक्ष, एशिया पैसिफिक, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने यहां विश्व एयरलाइंस संगठन की 78वीं वार्षिक आम बैठक में एक संवाददाता सम्मेलन में यह बात कही।

यह पूछे जाने पर कि क्या विस्तारा और एयर इंडिया का विलय टाटा समूह द्वारा किया जाना चाहिए, उन्होंने जवाब दिया, “दोनों (विस्तारा और एयर इंडिया) पूर्ण-सेवा वाहक हैं। विस्तारा अभी भी बहुत छोटा है और हालांकि वे 5-6 वर्षों से व्यवसाय में हैं, वे हैं अभी भी नुकसान में है।” भारत में लाभ कमाना आसान नहीं है। कई समस्याओं को दूर करना है। ” गोह ने कहा कि वह आश्वस्त हैं कि एयर इंडिया के विलय और विस्तार के बारे में टाटा समूह और सिंगापुर एयरलाइंस के बीच कुछ चर्चा हुई थी।

“दो समान पूर्ण-सेवा वाहकों के बीच समन्वय को देखना समझ में आता है,” उन्होंने संवाददाताओं से कहा।

भारत के बारे में बोलते हुए, गोह ने कहा कि कीमतों को एयरलाइंस पर छोड़ दिया जाना चाहिए और जिस तरह से उन्हें नियंत्रित किया जा रहा है उसे नियंत्रित नहीं किया जाना चाहिए।

गोह ने कहा कि कराधान – ईंधन और अन्य चीजों पर – हमेशा एयरलाइंस के लिए एक समस्या है।

उन्होंने कहा कि कोई भी सरकारी उपाय जो एयरलाइंस की लागत को बढ़ाता है, विमानन क्षेत्र की अर्थव्यवस्था के लिए बुरा है।

महामारी के कारण दो महीने के लॉकडाउन के बाद जब 25 मई, 2020 को सेवाएं फिर से शुरू हुईं, तो नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने उड़ान की अवधि के आधार पर घरेलू उड़ानों पर निचली और ऊपरी सीमाएं लगा दी थीं। उदाहरण के लिए, एयरलाइंस वर्तमान में 40 मिनट से कम समय तक चलने वाली उड़ानों पर यात्रियों से 2,900 रुपये (जीएसटी को छोड़कर) से कम और 8,800 रुपये (जीएसटी को छोड़कर) से अधिक शुल्क नहीं ले सकती हैं।

पिछले साल 8 अक्टूबर को टाटा समूह द्वारा सफलतापूर्वक एयरलाइन के लिए बोली जीतने के बाद एयर इंडिया और उसकी सहायक एयर इंडिया एक्सप्रेस ने 27 जनवरी को कार्यभार संभाला था।

एयरएशिया इंडिया में टाटा समूह की 83.67 प्रतिशत हिस्सेदारी है, जबकि एयरलाइन में शेष हिस्सेदारी मलेशियाई वाहक एयरएशिया बरहाद के पास है।

भारतीय प्रतिस्पर्धा आयोग ने 16 जून को कहा था कि उसने एयर इंडिया लिमिटेड के प्रस्तावित अधिग्रहण को मंजूरी दे दी है, एयरएशिया इंडिया लिमिटेड की संपूर्ण शेयरधारिता।

विस्तारा टाटा समूह और सिंगापुर एयरलाइंस के बीच क्रमशः 51 प्रतिशत और 49 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ एक संयुक्त उद्यम है।

गोह ने कहा, “मुझे लगता है कि टाटा की पहल (एयरएशिया इंडिया का एयर इंडिया में विलय) उसके अपने समूह में उपयुक्त है। मुझे लगता है कि अगर आपके पास एक ही समूह में चार वाहन हैं, तो आपको समूह समन्वय को युक्तिसंगत बनाने के लिए कोई रास्ता खोजना होगा।”

“अगर टाटा सही रणनीति विकसित करता है, तो एयर इंडिया भारतीय अंतरराष्ट्रीय बाजार में एक बहुत शक्तिशाली खिलाड़ी बन सकता है,” उन्होंने कहा।

“एयर इंडिया निश्चित रूप से मजबूत हो सकती है और अगर कोई ऐसा कर सकता है, तो टाटा भी कर सकता है,” उन्होंने कहा।

“यह भारत के लिए बहुत सकारात्मक है और हम यह देखने के लिए उत्सुक हैं कि यह अगले कुछ वर्षों में कैसे होता है,” उन्होंने कहा।



Source link

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here